Cara Merubah Noken As / Cam

Apa kabar bro?? Moga kita tetap sehat – sehat aja ya bro… Kali ini kita akan membahas tentang Cara Merubah Noken As / Cam sesuai dengan kebutuhan kita bro. Noken as itu salah satu komponen fital dalam motor kita bro, jadi kalau kita merubah karakter motor kita, maka kita juga harus merubah karakter noken as kita bro, agar sesuai dengan karakter motor kita bro. Sebelunya kita telah membahas Tentang Noken As / Cam, bagi yang belum lebih baik coba dibaca dulu biar kita tahu kerja noken as itu seperti apa dan kita bisa nyambung dengan pembahasan kita kali ini bro.

Apa saja sih yang kita ubah dari noken as kita? Tunggu dulu bro, jangan buru – buru. Sebelum kita merubah noken as kita, maka kita harus melihat dulu akan kita guakan buat apa motor kita? Buat road race kah? Buat drag race kah? Atau buat harian aja? Karna spesifikasi masing – masing itu berbeda bro. Bedanya di mana? Perbedaan yang jelas ada di trekya bro. Kalau untuk road race mengunakan trek panjang berkelok – kelok, maka yang dibutuhkan tenaga bawah. Kalau untuk drag race mengunakan trek panjang lurus sepanjang 201 meter, maka yang dibutuhkan tenaga atas. Sedangkan untuk harian trek yang kita gunakan jalan raya yang berkelok – kelok, panjang, dan naik turun, jadi rata – rata pabrikan membuat tenaganya di bawa bro, tapi ngak se-ekstrim yang buat road race.

Ok, sekarang kalau kita sudah tahu kita tinggal menyesuaikan dengan kebutuhan saja. Kita tinggal merubah bagian – bagian yang memang perlu di rubah saja, apa saja sih yang harus diperhatika dalam merubah noken as?

1.      Durasi

Apa itu durasi? Durasi adalah rentang waktu klep in atau klep ex membuka dan menutup yang diukur berdasarkan putaran kruk as dan dinyatakan dalam ukuran derajat. Cara mengukurnya gunakan busur derajar pada pengukuran, cari berapa derajat sebelum TMA klep in mulai membuka dan berapa derajat setelah TMB klep in menutup. Setelah kita ketahui lalu kita masukan ke rumus :

Durasi = Klep Buka + 180 + Klep Tutup

Durasi Total Cam = (Durasi in + Durasi ex) : 2

Durasi yang tinggi identik dengan Rpm atas atau top speed, namun terlalu tinggi durasi akan mengakibatkan bahan bakar yang akan terkompresi malah lolos atau hilang.

2.      LC ( Lube Center )

Apa itu Lube Center ? Gerak derajat poros engkol dari TMA ke puncak lobe noken as.

Rumusnya yaitu ;

LC In = (Durasi in:2) – Bukaan in

LC Ex = (Durasi ex:2) – Tutupan ex

1.      LSA (Lobe Separation Angle) Dan Overlap

Apa itu LSA ? LSA ( Lobe Separation Angel ) adalah jarak dalam ukuran derajat antara puncak bumbugan lobe in dengan puncak bumbungan lobe ex.

Makin rendah LSA pada noken as maka ini akan baik pada Rpm tinggi, kenapa begitu? Karna semakin rendah LSA maka semakin lebar overlap, kalau overlap semakin lebar maka pembilasan pada putaran atas akan semakin baik.

Rumus LSA :

LSA = ((Durasi in :2) – Bukaan in) + ((Durasi ex : 2) – Tutup ex):2

Atau

LSA = (LC In + LC Ex):2

Contoh :

Klep in membuka 27 derajat sebelum TMA, menutup 53 derajat setelah TMB dan klep ex membuka 55 sebelum TMB, menutup 29 derajat setelah TMA

Durasi In = 27 + 180 + 53 = 260 derajat


Durasi ex = 55 + 180 + 29 = 264 derajat


Setelah kita ketahui durasi in dan ex baru kita hitung durasi total cam


Durasi total cam = (260+264) : 2 = 262


LC In = (260:2) – 27 = 103 derajat


LC Ex= (264:2) – 29 = 103 derajat


LSA = (103 + 103):2 = 103 derajat

Kurang lebih seperti itu lah bro yang harus kita perhatikan dalam mengkorek noken as kita bro. Dalam mencapai sesuatu ada prosesnya, kita perlu riset berulang – ulang untuk mencapai apa yang kita inginkan bro. Tetap sabar dan terus belajar, biarkan pengalama kita yang akan memberi pengajaran pada kita, karna pengalaman adalah guru yang paling baik. Sekian dulu pembahasan kita tentang Cara Merubah Noken As / Cam untuk saat ini lain waktu ki sambung lagi. Semoga bermanfaat bagi kita semua dan terima kasih telah berkunjung…

Read more »»  

Tentang Noken As / Cam

Siang Bro… Gimana kabarnya ni bro??? Langsung aja kita menuju topik pembahasan kita hari ini bro, hari ini kita akan sama – sama belajar Tentang Noken As / cam. Sebagian besar mekanik noken as ini dianggap sebagai jantungnya motor ada juga yang bilang sebagai paru - paru bro, tapi pada inti maksudnya sama aja, karna noken as ini berfungsi sebagai penentu kapan bahan bakar memasuki ke ruang bakar, ya kaya jantung kita aja bro yang menyuplai darah ke seluruh tubuh kita atau pun seperti paru - paru kita yang berguna buat bernafas bro.

Proses kerja noken as itu adalah membuka dan menutup klep hisap ( in ) dan klep buang ( ex ). Klep in mulai membuka sebelum TMA ( Titik Mati Atas ) dan menutup sempurna setelah TMB ( Titik Mati Bawah ), sedang kan klep ex mulai membuka sebelum TMB dan menuntup sempurna setelah TMA, seperti yang dapat kita lihat pada diagram di atas.

Dari diagram di atas ada istilah overlap, apa itu overlap? Overlap adalah posisi di mana klep in dan ex sama – sama terbuka di akhir langkah buang. Di mana klep in mulai membuka dan klep ex mulai menutup. Apa kegunaan overlap? Overlap berguna untuk pembilasan, agar bahan bakar yang masuk terkabutkan secara bersih dalam silinder sehingga pengisian dalam silinder bisa efisien.

Sekian dulu pembahasan kita Tentang Noken As / Cam, karna kita lagi belajar maka jangan terlalu terburu – buru dan jangan langsung panjang, takutnya nanti kita malah lupa. Lebih baik dipahami dulu sepaham – pahamnya baru kita nanti masuk ke selanjutnya agar dapat terus tersambung. Artikel berikutnya saya akan menjelaskan tentang Cara Merubah Noken As / Cam apa saja yang diperlukan pada noken as untuk motor balap kita. Terima kasih atas kunjungannya bro…

Read more »»  

Perbandingan Kompresi

Siang sob….. Kembali lagi kita belajar bareng lagi sob. Kali ini kita akan belajar apa saja sih yang harus kita ubah dalam membuat motor balap atau motor drag? Mari kita belajar bersama bro, ingat lho bro kita di sini belajar bersama karna ane bukan guru kalian bro, karna ane  sendiri juga belum jago bro.

Merubah perbandingan kompresi ini adalah langkah awal para mekanik dalam meningkatkan power mesin. Namun harus diingat jangan terlalu besar dalam meningkatkan kompresi karna terlalu besar kompresi maka tenaga mesin berada di awal atau di bawah, sehinga untuk tenaga atasnya akan hilang. Jadi kita harus sesuakan dengan kebutuhan motor kita.

A.    Cara meningkatkan kompresi

a)      Menganti piston dengan piston model racing

b)      Membubut head

c)      Mengelas head

d)     Mendekatkan deck clearance

e)      Membubut blok dan piston

B.     Cara menurunkan kompresi

a)      Membubut dome piston

b)      Memperbesar sequis

c)      Memperdalam coakan klep pada piston

C.    Keuntungan kompresi tinggi

a)      Tenaga mesin meningkat

b)      Tenaga terasa dari bawah sampai atas

D.    Kerugian kompresi tinggi

a)      Mesin cepat panas

b)      Top speed akan berkurang

c)      Bila tidak sesuai dengan bahan bakar akan terjadi detonasi

d)     Engine break menjadi besar dan kasar.

Itu adalah pengetahuan dasar tentang Kompresi motor kita. Dan bagai mana kita mnegetahui perbandingan kompresi pada motor kita adalah dengan menghitungnya. Adapun rumus yang di pakai adalah :

Keterangan :

b    = Diameter silinder

s    = Langkah

Vc = Volume ruang bakar

Untuk mengetahui volume ruang bakar kita bias mengunakan buret lewat lubang busi, nanti hasilnya dikurangi 0,7 ini bertujuan untuk mengurangi dari volume lobag businya. Sekian dulu bro pengetahuan kita tentang kompresi pada sepeda motor kita. Semoga bermanfaat bagi semua dan bias menambah ilmu kita bro. Terima kasih telah berkunjung, mari kita budayakan untuk berbagi ilmu.

Read more »»