Mendongkrak Performa Motor

Selamat Tahun Baru 2014 Bro… Setelah liburan yang cukup melelahkan, ayo kita belajar kembali bro. Kali ini kita akan membahas cara Mendongkrak Performa Motor kita bro, apa lagi kemarin tahun baru kita gunakan motor kita berkeliling kota – kota. Kita pasti sering merasakan performa motor kita ngedrop, lebih – lebih kalau yang motornya udah lumayan tua bro. motor yang performanya turun bisanya juga gak enak kalau dipakai jalan bro, tarikannya kurang responsif, larinya juga turun, mesin cepet panas.

Lalu kenapa sih motor kita kok bisa turun performanya? Banyak faktor  yang mempengaruhi performa motor kita bro. Biasanya yang paling berpengaruh besar adalah pada usia motor kita bro, kalau usia motor udah terlalu tua dipastikan banyak komponen yang telah aus, karna komponen – komponen pada motor kita bergesek satu dengan yang lain itu yang menyebabkan keausan pada motor kita bro. Itu penyebab kenapa motor tua performanya turun.

Lalu bagaimana cara kita untuk mendongkrak performa motor kita bro? Ada banyak cara untuk mendongkrak performa motor kita bro. Oke, mari kita mulai saja bro.

Ø  Menganti Piston

Keausan pada motor paling sering terjadi pada piston dan dinding silinder, kalau sudah aus maka bisa dipastikan performanya turun. Makanya kita ganti ukuran piston kita atau yang kita sebut bore up ada juga yang menyebut oversize. Ini bertujuan agar volume bahan bakar yang masuk ke silinder dan yang terkompresi lebih maksimal lagi. Saya tidak menganjurkan untuk menganti dengan ukuran yang terlampau extrim bro, cukup kita bore up sebanyak 0,5 mm – 2 mm aja bro, itu bertujuan mencari amannya saja bro, kan motor kita mau kita pakek untuk harian jadi biar tetap awet aja bro, tapi kalau mau tenaganya lebih bertambah dari biasannya ya silahkan menganti dengan yang lebih besar lagi bro.

Ø  Menambah Rasio Kompresi

Dengan meningkatkan Rasio kompresi kita bisa menigkatkan tenaga motor kita, karena dengan meningkatnya rasio kompresi pada motor kita maka bahan bakar akan lebih cepat menjadi api spontan atau terbakar sehinga respon motor kita menjadi cepat. Tentu dengan bertambahnya rasio kompresi akan disertai meningkatnya nilai oktan bahan bakar yang kita gunakan, jadi kita perlu menyesuaikan dengan bahan bakar yang sesuai denga rasio kompresi kita. Lalu bagai mana kita meningkatkan rasio kompresi itu? Ada beberapa cara untuk meningkatkan rasio kompresi, dengan cara memangkas silinder head, blok silinder, meninggikan dome piston sampai merubah disan kubah ruang bakar agar lebih kecil / sempit.

Ø  Disain Ulang Port

Yang saya maksud di sini adalah mendisain ulang port in dan ex, yang sering disebut porting. Ini bertujuan agar bahan bakar yang masuk bisa bebas masuk tanpa terhambat, dan gas sisa pembakaran bisa keluar sempurna. Cara ini sangat disukai para tunner balap, karna dengan cara ini tenaga mesin akan bertambah efisiensi pembakaran akan tercapai. Tapi perlu diingat dalam melakukan porting kita harus hati – hati, jadi alangkah lebih baiknya kita serahkan pada ahlinya saja.

Ø  Karburator

Karburator berguna untuk pengkabutan bahan bakar dan pencampuran bahan bakar dengan udara. Dengan menganti karburator dengan venturi lebih besar akan menambah volume bahan bakar, dengan menganti karburator harus dibarengi dengan menyetel main jet dan pilot jet yang sesuai. Harus dingat dalam pemilihan karburator kita harus sesuaikan dengan motor kita, kalau terlalu kecil maka tenaga akan berkurang karna bahan bakar yang masuk kurang maksimal tapi kalau terlalu besar maka motor kita akan kelebihan bahan bakar yang berujung boros dan motor gak mau lari.

Ø  Noken As

Seperti yang telah kita bahas pada artikel sebelumnya Tentang Noken As dan Merubah Noken As kemarin. Merubah noken as bisa mendingkrak performa motor kita bro, tapi kita harus paham dan tahu betul kerja noken as dan bagai mana merubah noken as dengan benar, agar sesuai dengan kebutuhan motor kita bro. kalau ingin mudahnya kalian bisa beli noken as aftermarket yang telah banyak beredar di pasaran, jadi gak perlu ribet tinggal pasang saja, tentu dengan harga yang lumayan.

Ø  CDI

CDI ini adalah otak dari pengapian motor kita bro, CDI berperan penting dalam pengapian dan laju motor kita bro. Kenapa kita harus ganti CDI? CDI standar pabrikan sebenarnya sudah cukup bagus, tapi CDI standar berpatokan pada Rpm rendah sehinga motor kita tidak bisa dipacu dengan kecepatan maksimal karna limiternya pada Rpm rendah. Dengan mengadopsi CDI racing dengan limiter Rpm yang relative lebih tinggi bahkan non limiter maka motor kita dapat diajak lari dengan kecepatan maksimal bro. Dengan mengunakan CDI racing maka motor kita akan bertenaga pada putaran bawah dan atas bro.

Ø  Kenalpot

Kenalpot adalah alat untuk mengeluarkan gas buang yang tidak diperlukan oleh motor ini ke udara, jadi kalau kenalpot terhambat atau kurang los maka gas buang ini akan terhambat yang mengakibatkan tenaga mesin akan menurun. Maka untuk mendongkrak performa motor kenalpot harus sesuai dengan kebutuhan gas buang kita, agar gas buang ini bisa beluar secara los dan tidak terhambat. Cara agar kenalpot tidak mampet biasanya kita merubah diameter pipa kenalpot dengan ukuran yang lebih besar atau dengan menganti dengan kenalpot racing, tapi hati – hati kalau mnegunakan kenalpot racing yang suaranya berisik, bisa ditilang pak POLISI lho.

Cukuplah nanti malah ngelantur sampai ke mana – mana, yang penting tetap hati – hati. Sekian dulu pembahasan kita kali ini, semoga bermanfaat buat kita semua dan terimakasih telah berkunjung. Tetap sehat agar kita tetap bisa berkarya dan belajar bersama.

Read more »»  

Tentang Stroke Up

Siang bro… kemarin kita telah belajar Tentang Bore up, sekarang menjelang tahun baru 2014 ini kita akan belajar Tentang Stroke Up. Apa sih stroke itu? Stroke bukannya penyakit ya bro? Yang dimaksud stroke di sini adalah panjang jarak langkah piston, bukan penyakit stroke ya bro. Penjelasannya begini, yang dimaksud stroke itu adalah panjang jarak langkah piston dari TMA ( Titik Mati Atas ) sampai ke TMB ( Titik Mati Bawah ). Jadi kalau stroke up berarti memperpanjang jarak langkah piston itu tadi bro.

Dengan mengeser letak big pen pada bandul ( kruk as ) naik atau pakai pen stroke yang telah banyak beredar di pasaran saat ini maka stroke motor kita akan bertambah. Missal stroke awal 51 mm kita mengeser big pen 2 mm ke atas, maka kita akan mendapatkan tambahan 2 mm di TMA dan 2 mm di TMB jadi totalnya sebanyak 4 mm. Jadi kalau stroke standarnya 51 maka setelah distroke up 2 mm menjadi 55 mm, otomatis bertambah tu cc motor kita bro.

Mengeser Big Pen

Pen Stroke

Dalam melakukan stroke up kita kudu hati – hati bro, karna kalau kita asal – asalan motor kita bisa jebol, suara mesinnya kasar dan yang paling parah adalah kruk as motor kita bisa melintir bahkan patah patah, ini karna untuk center kruk as itu akan sangat sulit dilakukan. Perlu diingat juga saat kita melakukan stroke up kita juga perlu menambah paking pada blok silinder bawah, karna langkahnya bertambah maka piston akan semakin dekat dengan bibir silinder apa lagi kalau struke up nya yang extrim banget, bisa – bisa pistonya keluar dari silinder.

Kalau kita melakukan stroke up maka ketahanan mesin kita akan berkurang, ini terjadi karena saat kita menambah stroke motor kita maka akan mempengaruhi piston speed motor kita ke ambang batas atau bahkan melebihi angka ideal piston speed untuk motor harian standar, karna piston speed adalah salah satu pengaruh pada ketahanan motor kita. Untuk motor korekan harian ( Kohar ) angka idealnya adalah 21  mengetahuinya kita bisa hitung dengan rumus.

( 2 x Stroke ( diubah dalam satuan meter ) x Rpm ) : 60

Atau kita bisa gunakan Piston Speed Kalkulator

Hasilnya ditunjukan pada gambar yang dilingkari merah

Jadi kita perlu hati – hati saat melakukan stroke up agar motor kita bisa awet dan ngak cepet jebol. Sekian dulu pembahasan kita siang ini bro, semoga bermanfaat bagi kita semua dan menambah ilmu kita bro. Tetap jaga kesehatan agar tetap bisa berkarya dan terimakasih telah berkunjung.

Read more »»  

Tentang Bore Up

Sore bro… Sore ini kita akan belajar tentang bore up, Apa itu bore up ? Bore up berarti memperbesar lubang, lubang apa om ? Lha yo lubang diameter silinder kita dong bro, masak lobang hidung, kan kita belajar tentang motor bro. Lha terus biar apa om pakek dibore up segala om ? Tujuan dari bore up untuk menambah kapasitas silinder atau cc motor kita bro, kalau kapasitas silinder kita bertambah maka tenaga motor kita akan bertambah pula bro.

Dalam melakukan bore up kita juga harus mempertimbangkan efek dari bore up itu sendiri bro, karna jika kita melakukan bore up yang terlalu extreme juga tidak baik buat motor kita bro, jadi sesuikan lah dengan porsi motor kita bro. Kalau motor kita untuk harian lebih baik sih jangan terlalu besar, karna efek dari bore up adalah mesin jadi cepat panas (overheat) bro. Kalau motor kita buat balap sih ya terserah bro, tapi juga harus memandang trek ya bro. Karna salah satu efek dari bore up adalah ketahanan mesin dan part akan berkurang bro.

Sebelum kita melakukan bore up pada motor kita lebih baik kita tentukan dulu piston yang akan kita gunakan, agar sesuai dengan cc yang akan kita capai, sesuai dengan pin pistonnya. Pin piston tiap – tiap motor ngak selalu sama ukurannya, ada yang 13 mm, 14 mm, 15 mm dan 16 mm. Tapi ada juga sih mekanik yang melakukan pembesaran pada lubang pin piston kalau pinnya kebesaran atau pun sok pin piston kalau pinnya kekecilan, tapi cara seperti itu tentu sangat riskan dan ketahanan partnya akan berkurang. Dan yang ngak kalah penting kudu diperhatikan adalah bagian atas piston / jenong pada piston, jangan lupa pula untuk coakan klepnya ya bro.

Bore up yang sering dilakukan pada motor Jupiter oleh para mekanik adalah dengan menganti piston dengan milik Kawasaki kaze. Kalau pada motor Jupiter diameter pistonya 51 mm, sedangkan piston kaze 53 mm, karna piston kaze memiliki diameter pin piston sama dengan milik Jupiter dan bisa awet diajak harian. Dengan bore up maka kompresi pada motor kita juga akan bertambah bro, ini makanya motor bila di bore up akselerasinya juga tambah mantab bro. Setelah di bore up tentu cc motor akan bertambah bro, untuk menghitungnnya ane kasih rumusnnya ini bro.

Volume = (3,14 x (D²) x S):4000

Keterangan :

D         = Diameter piston

S          = Stroke / Langkah piston

Kalau rumus rasio kompresi pasti udah tahu kan bro? kan kemarin udah kita bahas tentang Perbandingan Kompresi. Sekian dulu ya bro pembahasan kita tentang bore up, semoga bermanfaat bagi kita semua bro. Terima kasih atas kunjungannya bro, tetep sehat agar tetep bias berkarya.

Read more »»  

Cara Merubah Noken As / Cam

Apa kabar bro?? Moga kita tetap sehat – sehat aja ya bro… Kali ini kita akan membahas tentang Cara Merubah Noken As / Cam sesuai dengan kebutuhan kita bro. Noken as itu salah satu komponen fital dalam motor kita bro, jadi kalau kita merubah karakter motor kita, maka kita juga harus merubah karakter noken as kita bro, agar sesuai dengan karakter motor kita bro. Sebelunya kita telah membahas Tentang Noken As / Cam, bagi yang belum lebih baik coba dibaca dulu biar kita tahu kerja noken as itu seperti apa dan kita bisa nyambung dengan pembahasan kita kali ini bro.

Apa saja sih yang kita ubah dari noken as kita? Tunggu dulu bro, jangan buru – buru. Sebelum kita merubah noken as kita, maka kita harus melihat dulu akan kita guakan buat apa motor kita? Buat road race kah? Buat drag race kah? Atau buat harian aja? Karna spesifikasi masing – masing itu berbeda bro. Bedanya di mana? Perbedaan yang jelas ada di trekya bro. Kalau untuk road race mengunakan trek panjang berkelok – kelok, maka yang dibutuhkan tenaga bawah. Kalau untuk drag race mengunakan trek panjang lurus sepanjang 201 meter, maka yang dibutuhkan tenaga atas. Sedangkan untuk harian trek yang kita gunakan jalan raya yang berkelok – kelok, panjang, dan naik turun, jadi rata – rata pabrikan membuat tenaganya di bawa bro, tapi ngak se-ekstrim yang buat road race.

Ok, sekarang kalau kita sudah tahu kita tinggal menyesuaikan dengan kebutuhan saja. Kita tinggal merubah bagian – bagian yang memang perlu di rubah saja, apa saja sih yang harus diperhatika dalam merubah noken as?

1.      Durasi

Apa itu durasi? Durasi adalah rentang waktu klep in atau klep ex membuka dan menutup yang diukur berdasarkan putaran kruk as dan dinyatakan dalam ukuran derajat. Cara mengukurnya gunakan busur derajar pada pengukuran, cari berapa derajat sebelum TMA klep in mulai membuka dan berapa derajat setelah TMB klep in menutup. Setelah kita ketahui lalu kita masukan ke rumus :

Durasi = Klep Buka + 180 + Klep Tutup

Durasi Total Cam = (Durasi in + Durasi ex) : 2

Durasi yang tinggi identik dengan Rpm atas atau top speed, namun terlalu tinggi durasi akan mengakibatkan bahan bakar yang akan terkompresi malah lolos atau hilang.

2.      LC ( Lube Center )

Apa itu Lube Center ? Gerak derajat poros engkol dari TMA ke puncak lobe noken as.

Rumusnya yaitu ;

LC In = (Durasi in:2) – Bukaan in

LC Ex = (Durasi ex:2) – Tutupan ex

1.      LSA (Lobe Separation Angle) Dan Overlap

Apa itu LSA ? LSA ( Lobe Separation Angel ) adalah jarak dalam ukuran derajat antara puncak bumbugan lobe in dengan puncak bumbungan lobe ex.

Makin rendah LSA pada noken as maka ini akan baik pada Rpm tinggi, kenapa begitu? Karna semakin rendah LSA maka semakin lebar overlap, kalau overlap semakin lebar maka pembilasan pada putaran atas akan semakin baik.

Rumus LSA :

LSA = ((Durasi in :2) – Bukaan in) + ((Durasi ex : 2) – Tutup ex):2

Atau

LSA = (LC In + LC Ex):2

Contoh :

Klep in membuka 27 derajat sebelum TMA, menutup 53 derajat setelah TMB dan klep ex membuka 55 sebelum TMB, menutup 29 derajat setelah TMA

Durasi In = 27 + 180 + 53 = 260 derajat


Durasi ex = 55 + 180 + 29 = 264 derajat


Setelah kita ketahui durasi in dan ex baru kita hitung durasi total cam


Durasi total cam = (260+264) : 2 = 262


LC In = (260:2) – 27 = 103 derajat


LC Ex= (264:2) – 29 = 103 derajat


LSA = (103 + 103):2 = 103 derajat

Kurang lebih seperti itu lah bro yang harus kita perhatikan dalam mengkorek noken as kita bro. Dalam mencapai sesuatu ada prosesnya, kita perlu riset berulang – ulang untuk mencapai apa yang kita inginkan bro. Tetap sabar dan terus belajar, biarkan pengalama kita yang akan memberi pengajaran pada kita, karna pengalaman adalah guru yang paling baik. Sekian dulu pembahasan kita tentang Cara Merubah Noken As / Cam untuk saat ini lain waktu ki sambung lagi. Semoga bermanfaat bagi kita semua dan terima kasih telah berkunjung…

Read more »»  

Tentang Noken As / Cam

Siang Bro… Gimana kabarnya ni bro??? Langsung aja kita menuju topik pembahasan kita hari ini bro, hari ini kita akan sama – sama belajar Tentang Noken As / cam. Sebagian besar mekanik noken as ini dianggap sebagai jantungnya motor ada juga yang bilang sebagai paru - paru bro, tapi pada inti maksudnya sama aja, karna noken as ini berfungsi sebagai penentu kapan bahan bakar memasuki ke ruang bakar, ya kaya jantung kita aja bro yang menyuplai darah ke seluruh tubuh kita atau pun seperti paru - paru kita yang berguna buat bernafas bro.

Proses kerja noken as itu adalah membuka dan menutup klep hisap ( in ) dan klep buang ( ex ). Klep in mulai membuka sebelum TMA ( Titik Mati Atas ) dan menutup sempurna setelah TMB ( Titik Mati Bawah ), sedang kan klep ex mulai membuka sebelum TMB dan menuntup sempurna setelah TMA, seperti yang dapat kita lihat pada diagram di atas.

Dari diagram di atas ada istilah overlap, apa itu overlap? Overlap adalah posisi di mana klep in dan ex sama – sama terbuka di akhir langkah buang. Di mana klep in mulai membuka dan klep ex mulai menutup. Apa kegunaan overlap? Overlap berguna untuk pembilasan, agar bahan bakar yang masuk terkabutkan secara bersih dalam silinder sehingga pengisian dalam silinder bisa efisien.

Sekian dulu pembahasan kita Tentang Noken As / Cam, karna kita lagi belajar maka jangan terlalu terburu – buru dan jangan langsung panjang, takutnya nanti kita malah lupa. Lebih baik dipahami dulu sepaham – pahamnya baru kita nanti masuk ke selanjutnya agar dapat terus tersambung. Artikel berikutnya saya akan menjelaskan tentang Cara Merubah Noken As / Cam apa saja yang diperlukan pada noken as untuk motor balap kita. Terima kasih atas kunjungannya bro…

Read more »»  

Perbandingan Kompresi

Siang sob….. Kembali lagi kita belajar bareng lagi sob. Kali ini kita akan belajar apa saja sih yang harus kita ubah dalam membuat motor balap atau motor drag? Mari kita belajar bersama bro, ingat lho bro kita di sini belajar bersama karna ane bukan guru kalian bro, karna ane  sendiri juga belum jago bro.

Merubah perbandingan kompresi ini adalah langkah awal para mekanik dalam meningkatkan power mesin. Namun harus diingat jangan terlalu besar dalam meningkatkan kompresi karna terlalu besar kompresi maka tenaga mesin berada di awal atau di bawah, sehinga untuk tenaga atasnya akan hilang. Jadi kita harus sesuakan dengan kebutuhan motor kita.

A.    Cara meningkatkan kompresi

a)      Menganti piston dengan piston model racing

b)      Membubut head

c)      Mengelas head

d)     Mendekatkan deck clearance

e)      Membubut blok dan piston

B.     Cara menurunkan kompresi

a)      Membubut dome piston

b)      Memperbesar sequis

c)      Memperdalam coakan klep pada piston

C.    Keuntungan kompresi tinggi

a)      Tenaga mesin meningkat

b)      Tenaga terasa dari bawah sampai atas

D.    Kerugian kompresi tinggi

a)      Mesin cepat panas

b)      Top speed akan berkurang

c)      Bila tidak sesuai dengan bahan bakar akan terjadi detonasi

d)     Engine break menjadi besar dan kasar.

Itu adalah pengetahuan dasar tentang Kompresi motor kita. Dan bagai mana kita mnegetahui perbandingan kompresi pada motor kita adalah dengan menghitungnya. Adapun rumus yang di pakai adalah :

Keterangan :

b    = Diameter silinder

s    = Langkah

Vc = Volume ruang bakar

Untuk mengetahui volume ruang bakar kita bias mengunakan buret lewat lubang busi, nanti hasilnya dikurangi 0,7 ini bertujuan untuk mengurangi dari volume lobag businya. Sekian dulu bro pengetahuan kita tentang kompresi pada sepeda motor kita. Semoga bermanfaat bagi semua dan bias menambah ilmu kita bro. Terima kasih telah berkunjung, mari kita budayakan untuk berbagi ilmu.

Read more »»  

Permulaan Membuat Motor Drag

Siang ini cuaca lagi mendung, malah udah grimis ni. Ayo yang punya jemuran diangkat  dulu jemurannya, kan  ngak asik kalau lagi belajar jemuran ngak diangkat dulu, bisa – bias diomelin ama ortu kalu yang belum punya bini, kalau yang dah punya bini ya diomelin bini pastinya. Emang ini musimnya lagi  musim mangga sih, eh salah musim hujan maksudnya.

Oke lah jangan banyak bertele – tele lagi kita langsung aja ke pembahasan kita. Siapin dulu secangkir kopi dan sebungkus rokok bagi yang merokok, buat nemenin  kita belajar, supaya bisa konsen dan ngak ngantuk.

Dalam membuat motor drag atau pun  motor balap ada beberapa hal yang harus kita tahu dan kita pahami terlebih dahulu. Dalam membuat motor drag atau motor balap sebaiknya kita buat  rancangan dulu seperti apa nantinya motor kita dan akan kita gunakan buat apa. Ini meghindarkan kita dari kebinggungan kita saat kita sedang dalam peroses pembuatannya dan menyingkat waktu kita.

Apa saja yang diperhatikan dalam  merancang  motor kita? Seperti ini rancangan yang akan kita buat :

A.    Kita akan merancang untuk kelas apa nantinya motor kita.

B.     Berapa CC yang akan kita buat.

C.     Apa saja yang akan kita ubah.

D.    Tentukan komponen yang akan dipakai.

Sebaiknya kita catat semua ke buku, biar nanti kita lebih mudah dalam pengerjaan dan lebih menyingkat waktu  kita. Dan dalam setiap riset kita lebih baik kita catat supaya kelak kita bias belajar dari riset – riset kita, kan kalau kita berhasil suatu saat kita tinggal mengcopy dari catatan yang telah ada.

Semua butuh proses, jangan terlalu gegabah dalam memualai sesuatu. Kita akan lebih pintar saat kita telah banyak pengalaman. Sekian dulu postnya, lain hari kita akan belajar lagi lebih dalam. Semoga bermanfaat bagi semuanya dan terima kasih telah berkenan berkunjung.

Read more »»